ਫਿਨ ਪੀਕੌਕ ਦੁਆਰਾ - ਚਾਰਟਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਾਬਕਾ CSIRO, EV ਮਾਲਕ, SolarQuotes.com.au ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ EV ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ EV ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ (ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ) ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਵਰ (kW) ਅਤੇ ਊਰਜਾ (kWh) ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਅੰਤਰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ 1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 1 kWh ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। $1.40 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 10 x $1.40 = $14।
ਨੋਟ: ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ $2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ $1.40 ਨਾਲ ਜੁੜਾਂਗਾ ਕਿ EV ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰੂਸੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 16 kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਜਲੀ ਰਿਟੇਲਰ 21 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ 16 x $0.21 = $3.36 ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ (ToU) ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 21c ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਿੱਲ ਹੈ ਅਤੇ 8c ਦਾ ਸੋਲਰ ਫੀਡ-ਇਨ ਟੈਰਿਫ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਗਤ 8c ਹੈ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ 13c ਪ੍ਰਤੀ kWh ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਔਰੋਰਾ ਐਨਰਜੀ ਤਸਮਾਨੀਆ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ:
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ Aurora ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ToU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 10am ਤੋਂ 4pm ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 100km ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ 16 x $0.15 = $2.40 ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਹਨ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ (ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੂਰਜੀ) ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਨਾਲ)।
ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ "ਸੋਲਰ ਸਪੰਜ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਦੌਰਾਨ ਦਿਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ 7.5 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚਾਰਜ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਟੈਰਿਫ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ-kWh ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਅਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਫਲੈਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਗੱਲ - "ਡਿਮਾਂਡ ਟੈਰਿਫ" ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 3-ਫੇਜ਼ 22 kW ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰੀ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਦਾ 10 ਗੁਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ!
ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ EV ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਪੁੱਛਣਾ" ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ।
ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ (ਜੋ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ), ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਿਆਣਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:
ਹੋਮ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਵੀ AC ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 230V AC ਦੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਕਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜ।
ਇਸ ਔਨਬੋਰਡ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਹਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ SE।
ਬੇਵਕੂਫ ਇਕਬਾਲ: ਮੈਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ EVSE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ) ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਈਮੇਲ ਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ "ਚਾਰਜਰਸ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ "
ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਬਲਿਕ EV ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ DC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾੜੇ ਮੁੰਡੇ 350 kW ਤੱਕ DC ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। .
ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਹੌਲੀ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਸਗੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2, ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਤੋਂ 1.8 ਤੋਂ 2.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਕਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ 1.8 kW ਦੀ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜ ਦਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1.8 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1 kWh ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟੇ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਪਰ ਪੱਧਰ 1 ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ ਨਿਯਮਤ 10A ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਕੁਝ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ 15A ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਗਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰੋਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 15A 'ਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ।
ਕੁਝ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ 15A “ਟੇਲ” ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 10A ਅਤੇ 15A ਟੇਲ ਐਂਡ ਹਨ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 15A ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 15A ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਲਗਭਗ $500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਬੇਰਹਿਮ ਤੱਥ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚੀ ਹੈ (230V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 240V+), ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ = ਮੌਜੂਦਾ x ਵੋਲਟੇਜ।
ਬੋਨਸ ਨਿਰਪੱਖ ਤੱਥ: ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 10A ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ 8A 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 15A ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ 12A 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਕਿ ਮੈਂ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇਰਡ ਤੱਥ: ਨਵੰਬਰ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੂਛ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ 10A ਜਾਂ 15A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਆਉਟਲੈਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਟੇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 4.8 ਤੋਂ 7kW (20 ਤੋਂ 32A) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ: ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼) ਜਾਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ) ਦੀ ਰੇਂਜ
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਪਣੀ ਸਮਰਪਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੰਧ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ $900 ਤੋਂ $2500 ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ $500 ਤੋਂ $1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਮੇਨ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ 7 kW ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ 22 kW EV ਚਾਰਜਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬੇਤਰਤੀਬ ਤੱਥ: ਜਦੋਂ ਕਿ 3-ਫੇਜ਼, ਲੈਵਲ-2 ਚਾਰਜਰ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ AC ਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੈਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ DC ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 50 kW ਤੋਂ 350 kW ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ “V2″ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 120 kW ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ/ਅੱਪਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਉਭਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇਰਡ ਤੱਥ: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ “V2″ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-100 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ 'V3′ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ 250 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਸੜਕ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਕੁਝ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ AC ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ 3 ਤੋਂ 22 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਣਾ
1 ਜਨਵਰੀ 2020 ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ 'ਟਾਈਪ 2' (ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ 'ਮੇਨੇਕੇਸ') ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-02-2022
