ਫਿਨ ਪੀਕੌਕ ਦੁਆਰਾ - ਚਾਰਟਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਾਬਕਾ CSIRO, EV ਮਾਲਕ, SolarQuotes.com.au ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ EV ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ EV ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ (ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ) ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਵਰ (kW) ਅਤੇ ਊਰਜਾ (kWh) ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਫਰਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਲੋਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ 1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 1 kWh ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ $1.40 ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 10 x $1.40 = $14।
ਨੋਟ: ਲਿਖਣ ਸਮੇਂ ਪੈਟਰੋਲ $2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ $1.40 ਨਾਲ ਜੁੜਾਂਗਾ ਕਿ EV ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰੂਸੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 16 kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ 21 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ 16 x $0.21 = $3.36 ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ (ToU) ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਕੁਝ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਿੱਲ 21c ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਫੀਡ-ਇਨ ਟੈਰਿਫ 8c ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਗਤ 8c ਹੈ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ kWh 13c ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ।
ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਔਰੋਰਾ ਐਨਰਜੀ ਤਸਮਾਨੀਆ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ:
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ToU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ Aurora ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 100km ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 16 x $0.15 = $2.40 ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਹਨ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ (ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੂਰਜੀ) ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ "ਸੂਰਜੀ ਸਪੰਜ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 7.5 ਸੈਂਟ ਦਾ ਚਾਰਜ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਟੈਰਿਫ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਘੱਟ ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਅਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਗੱਲ - "ਡਿਮਾਂਡ ਟੈਰਿਫ" ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ 3-ਫੇਜ਼ 22 kW ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਦਾ 10 ਗੁਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ!
ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ EV ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਪੁੱਛਣਾ" ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ।
ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ (ਜੋ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ), ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਿਆਣਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਵੀ AC ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 230V AC ਦੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਰਅਸਲ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਾਕਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਔਨਬੋਰਡ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ SE।
ਮੂਰਖਤਾ ਭਰਿਆ ਇਕਬਾਲ: ਮੈਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ EVSE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ) ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਈਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ "ਚਾਰਜਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਬਲਿਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰੇ ਮੁੰਡੇ 350 kW DC ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਹੌਲੀ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਅਪਣਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2, ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਤੋਂ 1.8 ਤੋਂ 2.4 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੁਝਾਅ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਬੇਕਦਰੀ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ।
ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ 1.8 kW ਦੀ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜ ਦਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1.8 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜੋੜੇਗਾ।
ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1 kWh ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ (ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟੇ) ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜੋਗੇ।
ਪਰ ਲੈਵਲ 1 ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ ਨਿਯਮਤ 10A ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਦਲਣਯੋਗ 15A ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰੌਂਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 15A 'ਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਰਾਵੈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ।
ਕੁਝ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ 15A “ਟੇਲ” ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 10A ਅਤੇ 15A ਟੇਲ ਐਂਡ ਹਨ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ 15A ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ 15A ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਬੇਤੁਕਾ ਤੱਥ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ ਹੈ (230V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 240V+), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ = ਕਰੰਟ x ਵੋਲਟੇਜ।
ਬੋਨਸ ਨਰਡੀ ਤੱਥ: ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 10A ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ 8A 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 15A ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ 12A 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਟੇਸਲਾ ਨਰਡ ਤੱਥ: ਨਵੰਬਰ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੇਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ 10A ਜਾਂ 15A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਟੇਸਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਟੇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 4.8 ਤੋਂ 7kW (20 ਤੋਂ 32A) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
âš¡ï¸ âš¡ï¸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ: ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼) ਜਾਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼) ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਵਾਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੋਵੇ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਕੀਮਤ $900 ਤੋਂ $2500 ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $500 ਤੋਂ $1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਮੇਨ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ EV ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜੇਗਾ।
ਬੇਤੁਕਾ ਤੱਥ: ਜਦੋਂ ਕਿ 3-ਫੇਜ਼, ਲੈਵਲ-2 ਚਾਰਜਰ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ AC ਚਾਰਜ ਦਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਪੈਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ DC ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 50 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ “V2” ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ 120 kW ਹੈ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਤਰਾ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ/ਅਪਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਉਭਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨਰਡ ਤੱਥ: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ "V2" ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-100 kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ 'V3' ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 250 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੁਝਾਅ: ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਕੁਝ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ AC ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ 3 ਤੋਂ 22 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
1 ਜਨਵਰੀ 2020 ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ 'ਟਾਈਪ 2' (ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ 'ਮੇਨੇਕਸ') ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-02-2022
