ਸਵੀਡਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਵੇ ਬਣਾਇਆ!

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਜੰਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਜਾਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਕਅੱਪ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੜਕਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 70% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜੈਨ ਪੈਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹੱਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇਸਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਰਾਹ ਹਨ।"

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। 2016 ਵਿੱਚ, ਗਵੇਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਟ੍ਰੈਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਾਂ ਜਾਂ ਸਿਟੀ ਟਰਾਮਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਗੌਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ 1.6-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਸੜਕ ਦੇ 2km ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।