ਸਵੀਡਨ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਵੇ ਬਣਾਇਆ!

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਜੰਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਜਾਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਮਾਰਟਫੋਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਕਅੱਪ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਣਗੇ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ। ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 70% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। "ਬਿਜਲੀਕਰਣ ਹੱਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ," ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜਾਨ ਪੈਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦਰਅਸਲ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। 2016 ਵਿੱਚ, ਗੈਵਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜੋ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਗੋਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਡਾਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਸੜਕ ਦੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।