ਸਵੀਡਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ!

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਜੰਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੜਕ ਤੇ ਚਾਲਕ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸੰਚਾਲਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰਸ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਕਅਪ ਕਰਨ ਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣਗੇ. ਨਾ ਹੀ ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਅਤੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 70% ਦੇ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਸਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਮਧਣ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਨ."

ਦਰਅਸਲ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਲ ਹਨ. 2016 ਵਿੱਚ, ਗੌਸਲ ਦੇ ਮੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਗੋਤਾਲੈਂਡ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੇ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. 2018 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.