ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬੈਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

1.1 ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ

ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ (kWh) ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਡਿਗਰੀ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1kWh ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ।" ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਲਈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਖਾਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਡਿਗਰੀ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

[ਉਦਾਹਰਣ] 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 70 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 150 kwh ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨੇਮਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ × ਰੇਟਡ ਸਮਰੱਥਾ/1000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1.2 ਸਮਾਜਕ

SOC "" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ।ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ“, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1.3 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਮਾੜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ" ਦੇ ਦੋ ਖਾਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, SOC ਡਿਸਪਲੇਅ ਗਲਤ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Xpeng P5 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ 20% ਤੋਂ 99% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 50 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ 99% ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 100% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ SOC ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਪਾਵਰ-ਡਾਊਨ ਸਪੀਡ ਅਸਮਾਨ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ): ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ। ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਕੁਝ ਕਦਮਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 90% ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਹਾਲਤਾਂ (SOC <20%) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ (30°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1)ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 360-400V ਦੇ ਆਸਪਾਸ)। ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ 200-250A ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 70-100kW ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰਾਹੀਂ 150kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

[ਉਦਾਹਰਣ] 60 ਡਿਗਰੀ (ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ) ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਪਾਵਰ 60kW)ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮਰ (ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ)