ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬੈਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

1.1 ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ

ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ (kWh) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਡਿਗਰੀ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1kWh ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ।" ਸਮਝਣ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਖਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਆਦਾਤਰ "ਡਿਗਰੀ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

[ਉਦਾਹਰਨ] 500km ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 70 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 150 kwh ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 1,000km ਤੱਕ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ × ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ/1000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1.2 SOC

SOC ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ "ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ“, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1.3 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਮਾੜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ" ਦੇ ਦੋ ਖਾਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, SOC ਡਿਸਪਲੇਅ ਗਲਤ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Xpeng P5 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ 99% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 50 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ 99% ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 100% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ SOC ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ; ਦੂਜਾ, ਪਾਵਰ-ਡਾਊਨ ਸਪੀਡ ਅਸਮਾਨ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ): ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10km ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਕੁਝ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 5km ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 90% ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਹਾਲਤਾਂ (SOC <20%) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (30°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ)।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1)ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 360-400V ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ)। ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ 200-250A ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, 70-100kW ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ। ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ 150kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 60 ਡਿਗਰੀ (ਲਗਭਗ 500km ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਪਾਵਰ 60kW) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 250km ਦਾ ਜੀਵਨ (ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ)