ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਲੱਖਾਂ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ

ਅਜਗਰ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਖਤਰਨਾਕ" ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਈਡੀ ਨੇ ਕਿਯੂਨ ਪਲੱਸ / ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ 05 ਸਨਮਾਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 79,800 ਯੂਆਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਜ਼ਨ, ਚਾਂੰਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਈਸੈਸਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਨੌਰਥ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਗੇ. ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਗਲੋਬਲ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਪਾਲਸੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ (ਈਵੀਐਸ) ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਈਵਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕੀਮਤ (ਟੀਸੀਓ), ਕਰਜ਼ਿੰਗ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ. ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਲਾਈਨ US ਅਨੁਸਾਰ $ 36,000 ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਲਾਈਨ 291 ਮੀਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਪਤਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਈਵੀ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦੋਨਾਂ ਨੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੀਵੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ Cars ਸਤਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 7% ਉੱਚੀ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਰਿਸਰਚ ਕੰਪਨੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 302 ਮੀਲ ਦੀ diving ੁਕਵੀਂ ਮਾਈਲੇਜ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ.

ਈਵਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਹਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ.

IN ilesੇਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਭਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੀਐਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਕਕਿਨੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਈਓਐਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰੀਦ ਈਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਵਾਸੀਰ ਹਨ.

10: 1 ਕੀ ਈਵ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਪਾਇਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ 2030 ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ p ੱਕੇ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਲ-ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ energy ਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ p ੇਰ-ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ iles ੇਰਿਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰੋ.

ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ, ਫਾਲੋ-ਅਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਰਫ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁ eart ਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਪੂਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਅਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਨੁਸਾਰ, 2030 ਤਕ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਰੀ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ 380 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ. ਗਲੋਬਲ ਸਲਾਨਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 60% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਦੱਖਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਫੈਲਣ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਲੈਗਲੋਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੰਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਯੂਰਪ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਕੇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟ" ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਯੂਰਪ ਦੀ ਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ energy ਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਰਹਿਤ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਏਗਾ 2018 ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ 23% ਤੋਂ 23% ਤੋਂ 23% ਤੋਂ 23% ਤੋਂ 23% ਵਧ ਕੇ 23% ਵਧ ਕੇ 230 ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ energy ਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 2030 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 58% ਕਾਰਾਂ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 56 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2035 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣ ਇੰਜਨ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵਾਂ Energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਈਵੀ ਦਾ ਸਰਵਪੱਤਾ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਈਵਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਫਤਾਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ 18% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ ਬਵਾਸੀਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ. 2022 ਵਿਚ ਸਮਤਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਯੂ ਤੋਂ ਬਾਇਨਾਂ ਵਿਚ ਵਜ਼ਨ ਦਰ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਜੋ 2022 ਵਿਚ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਸ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ, 27 ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 630,000 ਉਪਲਬਧ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ (ਅਫਵਾਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ੇਸ਼ਨ) ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2030 ਵਿੱਚ 50% ਕਾਰਬਨ ਕਮੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੇਰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਰਿਪੇਖਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਹਨਤ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਵੰਡ ਘਣਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਸ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ 60% ਲਈ.

ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪਾਈਲਾਂ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਈਨਸ ਵਾਈਨਿੰਗ ਵਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਖੇਤਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਆਬਾਦੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਨੀਕਾਂ ਕੋਲ ਇਨਡੋਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਪਤਕਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਰਵੇਖਣ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਕਿ ਅੱਧੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀ ਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਿੱਛੇ ਪਛੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੋ ​​ਜਾਏਗੀ. ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਰਫ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਬਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਆਪਣੇ ਸਬਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, 40% ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਵਾਇਤੀ energy ਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਏਸੀ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚ ਪਾੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ of ਾਂਚੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਬਿੱਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਲਿਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੈਂਕੜੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ (ਸੀਪੀਓਐਸ) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ (ਐਮਐਸਪੀਐਸ) ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਖੰਡਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਸੀਪੀਓਐਸ ਵਿੱਚ 25% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਾਂਝਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਪੇਸ਼ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਮੌਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2022 ਤੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2023 ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ 1.8% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਖਾਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਈਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਪਛੜੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਚੀਨ. ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਰੂਟ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 2030 ਤੱਕ ਦੇ ਲਈ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਈਵੀ ਦੀ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕਮੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 160,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਜ ਸਿਰਫ 3,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਪਾਇਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 30: 1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 13: 1 ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ 7.3: 1 ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦਾ ਤਕਰਾਰ ਅਗਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ iles ੇਰਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ .ਸਤਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਸਾਲ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਡਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸਮਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵੰਡ, ਮਾੜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੋ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਨਾਲ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ 4,000 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਵਾਲੇ ਬਵਾਸੀਰ ਨਾਲ ਅੰਤਰ 15 ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਨਿ York ਯਾਰਕ, ਟੈਕਸਾਸ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਅਤੇ ਮੈਸੇਚਿਏਟਸ. ਸਿਰਫ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਅਤੇ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਚੋਣ ਹੈ, ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ ਨਾਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਈ ਈ ਐਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜਾ, ਯੂਐਸ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਘੱਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ 126 ਸੀਸੀਐਸ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਨਾਨ-ਟੈਸਲਾ) ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ 2023 ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ average ਸਤਨ 20% ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਬਵਾਸੀਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਖਪਤਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਈਵਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧ ਰਹੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਬੈਕਡੈਡ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤੀਜਾ, ਚਿੱਟਾ, ਅਮੀਰ ਕਮਿ communities ਨਿਟੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਮਿ communities ਨਿਟੀਆਂ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ 2024 ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਈਵੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮੀਰ ਵਰਗ ਹਨ. ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਵਾਸੀਰ ਦਾ 70% ਅਮੀਰ ਕਾਉਂਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ 96% ਚਿੱਟੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਕਾਉਂਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਸਲੀ ਘੱਟਗਿਣਤੀਆਂ, ਮਾੜੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ.

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿੱਲਾਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ.

20,000 ਰਜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ "ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ. ਇਕ ਵਾਰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਜ਼ ਫੰਡਿੰਗਜ਼ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਘੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਵੰਡਣਗੀਆਂ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਯੂਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦਾ ਗਠਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਲੰਮੇ-ਪੂਛਾਂ ਦੀ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 2024 ਦੇ 67% ਦੇ ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ 67% ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ: ਚਾਰਜਪੰਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਟੈਸਲਾ ਅਤੇ ਝਪਕਦੇ ਹਨ. ਸੀ ਪੀ ਓ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੂਜੇ ਸੀਪੀਓਐਸ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਓਪੋਲਿਕ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨੀ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ.

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ ਵ੍ਹੀਅਰਜ਼ (ਈ 2 ਡਬਲਯੂ) ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਮਿਟੀਕਰਨ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 2023 ਵਿਚ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਈਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ. 2030 ਵਿਚ 2030 ਵਿਚ 30% ਦੇ ਈਵੀ ਸੇਲਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈਵੀਐਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਈ-ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰ-ਮੁਕਤ ਲੋਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਈਵੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸਿਆਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.
ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਵਾਹਨ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਈਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੱਥੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਫ ਹੈ; ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਥਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੀ ਦੀ ਸਿਆਣੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਤੀਸਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਲੇਟ-ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਦਿ ਟਾਈਮ ਬੈਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੇ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਵ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ.
2021 ਵਿਚ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨੇ 2025 ਤਕ 10,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ. ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਚਾਰਜ ਨਿਰਮਾਣ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਸੀ ਪੀ ਓ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜਨਵਰੀ 2024 ਤਕ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੀਚੇ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 20% ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ 20% ਲਈ ਡੀ.ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਮਾਲਕਾ ਦੇ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਾਣਾਲੰਪੁਰ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਲੇਅਰਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ 60% ਲਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ. ਹੋਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

2025 ਅਤੇ 2030 ਅਤੇ 2030 ਵਿਚ ਗਿਣੇ ਗਏ ਪੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਵਾਸੀਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਟੀਚਾ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ 2023 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ ਹੈ . 2016 ਵਿਚ ਬੀਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈ ਈਐਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਚ ਈ 4 ਵਾਂ ਅਤੇ ਈ 2 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੀ.ਵੀ. ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 70% ਬੀਵੀ ਗਰੇਟਰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ. 20 ਸਤੰਬਰ 31 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਕੋਲ 8,702 ਵੇਡਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਪੀਓਜ਼ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਪਾਇਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਅਜੇ ਵੀ 10: 1 ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਚ ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ, ਡੀ ਸੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਤਰ, ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਸਾਰੀ ਈ ਈ ਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਨੀਂਹ ਦੀ ਮਾੜੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੀਤੀਗਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਈਵਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਹੈ. ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨਾ ਖੇਤਰ E2w ਪਾਵਰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਹੈ.

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈ 2 ਡਬਲਯੂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਿੱਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 2030 ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਈਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਏ 2 ਡਬਲਯੂ ਮਾਰਕੀਟ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ e9w ਮਾਰਕੀਟ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਹੈ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitable ੁਕਵਾਂ ਰਸਤਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣਨਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਈ E2W ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸਮੇਤ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਤੇਜ਼-ਵਧ ਰਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੰਡਿਤ ਬਿਜਲੀ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ "ਪਾਣੀ ਵਿਕਰੇਤਾ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰਿਕਵਰੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ-ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ. ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਭਵਿੱਖ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ is ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਥਾਨਕ ਮੇਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਇਲਾਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ OEM ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ

ਸੂਜ਼ੀ
ਸਿਚੁਆਨ ਗ੍ਰੀਨ ਸਾਇੰਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਿਮਟਿਡ, ਕੰਪਨੀ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngneenscino.com