ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਰੋੜਾਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

ਡਰੈਗਨ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਹੜਬੜ" ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, BYD ਨੇ ਕਿਨ ਪਲੱਸ/ਡਿਸਟਰੋਅਰ 05 ਆਨਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਕੇ 79,800 ਯੂਆਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੁਲਿੰਗ, ਚਾਂਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BYD, Xpeng ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਗੇ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਗਲੋਬਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੀਤੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EVs ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲਾਗਤ (TCO), ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੇਖਾ ਲਗਭਗ US$36,000 ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਲਾਈਨ 291 ਮੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ EVs ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ BEVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 7% ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੋਜ ਕੰਪਨੀ, EVadoption ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ BEVs (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਰੁਝਾਨ 2023 ਵਿੱਚ 302 ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਮਾੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ EVs ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਕਿੰਸੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ" ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ EV ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ EV ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ 2030 ਦਾ ਟੀਚਾ 10:1 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਈਵੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾੜਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਈਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪੈਮਾਨੇ, ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਅਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2030 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ 380 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਾਲਾਨਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 60% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਰਗੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਈਨਗਲੋਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸ਼ਾਈਨਗਲੋਬਲ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਯੂਰਪ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਕੇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਰਿਸਰਚ ਰਿਪੋਰਟ" ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਸ਼ਕਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਯੂਰਪ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ EV ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 2018 ਵਿੱਚ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2023 ਵਿੱਚ 23% ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 58% ਕਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 56 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2035 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। EV ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਈਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।

ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 18% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ, 2022 ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 27 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 630,000 ਉਪਲਬਧ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ (ਏਐਫਆਈਆਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ) ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2030 ਵਿੱਚ 50% ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਵੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਘਣਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਰਗੇ EV ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ EU ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ 60% ਹਨ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੇਤਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ EVs ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵੀ ਲਿਆਏਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਕੋਲ ਪੱਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਟਲੀ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਖਪਤਕਾਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਸਪੇਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਰਗੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧੀਰਜ ਹੈ, 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਵਾਇਤੀ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸੀ ਸਾਈਟਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਬਿੱਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੈਂਕੜੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ (CPO) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ (MSP) ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੰਡਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ CPO ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ 25% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

2022 ਤੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 5 ਮਿਲੀਅਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ 1.8% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ EV ਤਰੱਕੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨਾਲੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਰੂਟ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2030 ਤੱਕ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12% ਹੈ।

EV ਦੀ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 160,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਜ ਔਸਤਨ ਸਿਰਫ 3,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 30:1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EU ਔਸਤ 13:1 ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ 7.3:1 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਤੋਂ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 2030 ਵਿੱਚ EV ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਹਰ ਸਾਲ ਔਸਤਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਜੋੜੇ ਜਾਣਗੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸਮਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੰਡ, ਮਾੜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 4,000 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 15 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਨਿਊਯਾਰਕ, ਟੈਕਸਾਸ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਅਤੇ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਹੀ EV ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵੰਡ EV ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਪੋਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ 126 CCS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ) ਦਾ ਅਣਐਲਾਨਿਆ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਭੁਗਤਾਨ ਅਨੁਭਵ ਸਨ। 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 20% ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਖਪਤਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧਦੀਆਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਕਵਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੀਜਾ, ਗੋਰੇ, ਅਮੀਰ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਦੂਜੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ EV ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, EV ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮੀਰ ਵਰਗ ਹਨ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 70% ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ 96% ਗੋਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸਲੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀਆਂ, ਗਰੀਬ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ।

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿੱਲ, ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ "ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਐਂਡ ਰਿਕਵਾਇਰਮੈਂਟਸ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਸੰਚਾਲਨ, ਲੈਣ-ਦੇਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਫੰਡਿੰਗ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ।

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਯੂਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸਥਾਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਰਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈੱਡ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਪੂਛ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: AFDC ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2024 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 44 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ 67% ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ: ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਬਲਿੰਕ। CPO ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੋਰ CPOs ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (E2W) ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਰੱਖਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। 2023 ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 70% EV ਵਿਕਰੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਹ 2030 ਵਿੱਚ 30% ਦੇ EV ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ EV ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ-ਮੁਕਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਈਵੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਈਵੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪਰਿਪੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹਨ।
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ EV ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ; ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਥਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵੱਡੀ EV ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ EV ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇਸ਼ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ; ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਨਸੰਖਿਆ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ।
2021 ਵਿੱਚ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨੇ 2025 ਤੱਕ 10,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਸਾਰੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, CPO ਸੇਵਾ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ 2024 ਤੱਕ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਪੂਰਤੀ ਦਰ 20% ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 20% ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਮਲੱਕਾ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਗ੍ਰੇਟਰ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਅਤੇ ਸੇਲਾਂਗੋਰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦਾ 60% ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਂਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ PLN Guodian ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ PLN ਨੇ 2025 ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਟੀਚੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਟੀਚੇ ਅਤੇ EV ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 2023 ਵਿੱਚ। 2016 ਵਿੱਚ BEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ EV ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ E4W ਅਤੇ E2W ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BEV ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 70% BEV ਗ੍ਰੇਟਰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 2023 ਤੱਕ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 8,702 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ CPO ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਜੇ ਵੀ 10:1 ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਕੋਲ ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ, ਡੀਸੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਮਾਰਕੀਟ structureਾਂਚਾ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਈਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੀਤੀਗਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ EVs ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ E2W ਪਾਵਰ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ E2W ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਫਾਈਨੈਂਸ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 2030 ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। EV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ E2W ਮਾਰਕੀਟ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ, ਅਤੇ E2W ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ।
ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਰਸਤਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣਨਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਈ E2W ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪਸ ਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੰਡਿਤ ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ "ਪਾਣੀ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ-ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਲਾਗਤ ਰਿਕਵਰੀ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਭਵਿੱਖ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ OEM ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ।

ਸੂਜ਼ੀ
ਸਿਚੁਆਨ ਗ੍ਰੀਨ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਮਟਿਡ, ਕੰਪਨੀ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com