ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਲੋਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4 ਜਨਵਰੀ, 2024 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਨੀਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - "ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਰਾਏ।" ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਜਨਰਲ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ "ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਰਾਏ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਖਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਂਗਸੀ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ, ਪਰਲ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ, ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿਆਨਜਿਨ-ਹੇਬੇਈ-ਸ਼ਾਂਡੋਂਗ, ਸਿਚੁਆਨ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਪੱਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ 0.025% ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਿਟੀ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ 280,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ 292 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ। ਬੀਜਿੰਗ ਨੂੰ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਪਰ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਊਰਜਾ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ।
ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਜੇਕਰ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਹਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਖਰੀਦਣਾ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2-3 ਸਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ: ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 6km/kWh ਹੈ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ ਬਿਜਲੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60-80kWh (60-80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਈਸਟ ਫੋਰਥ ਰਿੰਗ ਰੋਡ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤ 1.1 ਯੁਆਨ/kWh ਹੈ (ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ), ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤ 2.1 ਯੁਆਨ/kWh ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਔਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਯੂਆਨ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 60kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ US$7,680 (ਲਗਭਗ RMB 55,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਰਾਹੀਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਖਾਸ "ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਰਵਿਸ ਫੀਸ" ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਹਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ V2G ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੁਲਾਈ 2023 ਵਿੱਚ, Zhoushan ਸਿਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ Zhejiang ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਨ-ਪਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 9 ਜਨਵਰੀ, 2024 ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 10 V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਈ ਡੋਂਗਸ਼ੂ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ-ਜਨਰਲ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਮਰ 3,000 ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ACT ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਰੀਅਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੂ ਗਰਿੱਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (REVS)" ਨਾਮਕ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ, V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੁਖੀ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।
ਸ਼ੀ ਗੁਓਫੂ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਉੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ 19:00 ਅਤੇ 23:00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 85%, ਜੋ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਤੋਂ ਟਰਾਮ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਤੱਕ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ) ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। .
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।
ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ (7KW) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (3KW) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਤਰਿਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰੀਕਰਨ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੁੱਚੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। “ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "
ਰਾਜ ਗਰਿੱਡ ਸਮਾਰਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਆਫ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ (ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਿਨ ਜਿਆਂਜ਼ੇ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੋਸ਼ਲ ਐਸੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਸ਼ਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣਾਓ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਉਦਯੋਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਓ।
ਸੂਸੀ
ਸਿਚੁਆਨ ਗ੍ਰੀਨ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਮਿਟੇਡ, ਕੰ.
0086 19302815938
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-10-2024
