ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਹੀਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਲੋਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
4 ਜਨਵਰੀ, 2024 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਨੀਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - "ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ।" ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਜਨਰਲ ਦਫ਼ਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ "ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਚਾਰ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਖਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਂਗਸੀ ਨਦੀ ਡੈਲਟਾ, ਪਰਲ ਨਦੀ ਡੈਲਟਾ, ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿਆਨਜਿਨ-ਹੇਬੇਈ-ਸ਼ੈਂਡੋਂਗ, ਸਿਚੁਆਨ ਅਤੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਪੱਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ।
ਪਿਛਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 1,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 0.025% ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸ਼ਹਿਰ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ 280,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ 292 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ। ਬੀਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਦ ਪੇਪਰ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਊਰਜਾ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ।
ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਜੇਕਰ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਿਹਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। V2G ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਈ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾਵੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਲਬਧ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2-3 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ: ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 6km/kWh ਹੈ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਿਜਲੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60-80kWh (60-80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਈਸਟ ਫੋਰਥ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤ 1.1 ਯੂਆਨ/kWh ਹੈ (ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ), ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤ 2.1 ਯੂਆਨ/kWh ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਯੂਆਨ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਮਦਨ ਹੋਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 60kWh ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ US$7,680 (ਲਗਭਗ RMB 55,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਰਾਹੀਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੇਵਾ ਫੀਸ" ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਹਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ V2G ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੁਲਾਈ 2023 ਵਿੱਚ, ਝੌਸ਼ਾਨ ਸਿਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਨ-ਪਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 9 ਜਨਵਰੀ, 2024 ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 10 V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਸੇਂਜਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ-ਜਨਰਲ, ਕੁਈ ਡੋਂਗਸ਼ੂ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ 3,000 ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੱਢੇ ਹਨ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ACT ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਰੀਅਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੂ ਗਰਿੱਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (REVS)" ਨਾਮਕ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, V2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਘਟੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਖੋਜਾਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ-ਮੁਖੀ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸ਼ੀ ਗੁਓਫੂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਉੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ 19:00 ਅਤੇ 23:00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 85% ਤੱਕ ਉੱਚਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਖਰ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਲਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੜ ਤਾਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ।” ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕਿਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹੋਣ, ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ (7KW) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਔਸਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (3KW) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੰਡੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੁੱਚੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। "ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।"
ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਸਮਾਰਟ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਐਨਰਜੀ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ (ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕਿਨ ਜਿਆਂਜ਼ੇ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ, ਸੋਸ਼ਲ ਸੰਪਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੋਸ਼ਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣਾਓ, ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਉਦਯੋਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਓ।
ਸੂਜ਼ੀ
ਸਿਚੁਆਨ ਗ੍ਰੀਨ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਮਟਿਡ, ਕੰਪਨੀ
0086 19302815938
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਫਰਵਰੀ-10-2024
