ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਹੁਣ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਪੰਪ ਸਿਰਫ਼ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਗੇਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਦਾਈ ਕਰੀਏ।

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ 1.8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 48 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 2 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।
SAE J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੂਨ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ J ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 5-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ 1.44 kW 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ 19.2 kW ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਦੋ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਧਰਤੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਪਲੱਗ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ।
ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੇਨੇਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ EU ਦੇ SAE J1772 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ 7-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AC ਪਾਵਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 43 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਰ 22 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਟਾਪ ਆਉਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। J1772 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਦੋ ਪਿੰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ AC ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਧਰਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕੰਡਕਟਰ ਹਨ।
2013 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ J1772 ਅਤੇ ਨਿਮਰ EV ਪਲੱਗ ਅਲਾਇੰਸ ਟਾਈਪ 3A ਅਤੇ 3C ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਵੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ.
CCS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ DC ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਕੋਂਬੋ" ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ AC ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਲਈ DC ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ। CCS ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਹਨ, ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ।
ਕੰਬੋ 1 ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 J1772 AC ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ DC ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸਲਈ, CCS ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ J1772 ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ Combo 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ DC ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਹੋਇਆ ਮੇਨੇਕਸ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਬੋ 2 ਸਾਕਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ AC 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਬੋ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ। 2 ਕੁਨੈਕਟਰ।
CCS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ J1772 ਜਾਂ Mennekes ਸਬ-ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 350 kW ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲਾ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ AC ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ AC ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਜਾਂ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਸਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਲੇ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 72 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਰਜਰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
GB/T 20234.3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੀਨ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ EV ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 1,000 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ DC ਅਤੇ 250 amps ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਰਜ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪੋਰਟ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ A+ ਅਤੇ A-ਪਿੰਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 30 V ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 20 A ਤੱਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਿੱਚ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਫ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ"।
ਅਨੁਵਾਦ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ EV ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਾਗ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਦੋ ਪਿੰਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
CHAdeMO EVs ਲਈ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ 62.5 kW ਤੱਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ CAN ਬੱਸ ਪਿੰਨ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ J1772 ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਈ.ਯੂ. CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ" ਟਾਈਪ 2 ਜਾਂ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਕਵਰਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਕੇ। CHAdeMO ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ EU CCS ਮਿਆਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
CHAdeMo 3.0 ਸਟੈਂਡਰਡ 2018 ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ChaoJi ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 7-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ 900 kW ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ, 1.5 kV 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੇ 600 ਐੱਮ.ਪੀ.ਐੱਸ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ EV ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਲਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਈਵੀ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਗੇ। , ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ।
ਹੁਣ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ USB-C ਹੈ.ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ USB-C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ 100KW EV ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1000 USB C ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (110 ਪੌਂਡ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PHEV ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 1000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੀਵੀ ਮਾਰਟ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਜੇਨੀਜ਼ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਸੌ ਜੀਵੀਡਬਲਯੂਆਰ ਬਾਕੀ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਪ 1 (SAE J1772) ਅਤੇ CHAdeMO ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ Nissan LEAF ਅਤੇ Mitsubishi Outlander PHEV, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ (ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟਾਈਪ 2 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ), CHAdeMO ਅਤੇ CCS ਨਹੀਂ ਹਨ। LEAF ਕੋਲ CCS ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। .
ਜੇਕਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ CHAdeMO ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ICE ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਪਣੇ LEAF ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਹੈ। ਮੈਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਫੀਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜ ਡੀਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ EV ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਫਲੈਟ-ਰੇਟ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 100 ਗੁਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿੰਟ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 22 kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ EV ਮੋਡ ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿੱਪਲ ਵਾਂਗ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਸਾਰੇ ਪੱਤਿਆਂ (ਪੱਤਿਆਂ?) 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਊਟਲੈਂਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ।
ਟੇਸਲਾ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ J1772 (ਬੇਸ਼ਕ) ਅਤੇ CHAdeMO (ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ CHAdeMO ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ CCS ਅਡਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ... ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। US Teslas ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CCS ਟਾਈਪ 1 ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆ (!) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ CCS ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੈਡੇਮੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਆਰੀਆ CCS ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੀਫ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਡੱਚ ਈਵੀ ਮਾਹਰ Muxsan AC ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ Nissan LEAF ਲਈ CCS ਐਡ-ਆਨ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ CHAdeMo ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਾਈਪ 2 AC ਅਤੇ CCS2 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ 123, 386 ਅਤੇ 356 ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ...ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਦ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਨੰਬਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
CCS2/Type 2 ਕਨੈਕਟਰ J3068 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 3-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। J3068 Type2 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 600V ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। -to-phase.DC ਚਾਰਜਿੰਗ CCS2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਜੋ Type2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ EVSE ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਣ। 160A ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਰੰਟ 'ਤੇ, J3068 AC ਪਾਵਰ ਦੇ 166kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। AC ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ”
ਇਹ ਕੇਵਲ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ J1772 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡੀਸੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਹੈ।
J1772 (CCS ਕਿਸਮ 1) ਅਸਲ ਵਿੱਚ DC ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਡੰਬ" j1772 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਮੁੱਲ "ਡਿਜੀਟਲ ਮੋਡ ਲੋੜੀਂਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ "ਟਾਈਪ 1 ਡੀਸੀ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ L1/L2 'ਤੇ DC ਪਿੰਨ "ਟਾਈਪ 2 ਡੀਸੀ" ਨੂੰ ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੇਖਕ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ (ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 2 ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ: ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ? ਇੱਕ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ) ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਯੂਟੋਪੀਆ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਕਿੱਥੇ ਲੱਗੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੋਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 'ਖੇਤੀਬਾੜੀ' ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ (ਕੋਈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ)।
ਸਭ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਟੈਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਫੀਸਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.