ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਪੰਪ ਸਿਰਫ਼ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਖੇਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਕਰੀਏ।

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ 1.8 kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 48 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 2 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
SAE J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੂਨ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ J Plug ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 5-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 1.44 kW 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 19.2 kW ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਦੋ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ, ਦੋ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਧਰਤੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਪਲੱਗ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋ ਗਈ।
ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੇਨੇਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ EU ਦੇ SAE J1772 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ 7-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 43 kW ਤੱਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਰ 22 kW ਜਾਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। J1772 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਸਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਇੰਸਰਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪਿੰਨ ਵੀ ਹਨ। ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਧਰਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਤਿੰਨ AC ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੰਡਕਟਰ ਹਨ।
2013 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ J1772 ਅਤੇ ਨਿਮਰ EV ਪਲੱਗ ਅਲਾਇੰਸ ਟਾਈਪ 3A ਅਤੇ 3C ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
CCS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਹ DC ਅਤੇ AC ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਕੰਬੋ" ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਮਿਆਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ AC ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ DC ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCS ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਹਨ, ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ।
ਕੰਬੋ 1 ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 J1772 AC ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ DC ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, CCS ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ J1772 ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਡੀਸੀ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਮੇਨੇਕੇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਬੋ 2 ਸਾਕਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ ਫੇਜ਼ ਏਸੀ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
CCS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ J1772 ਜਾਂ Mennekes ਸਬ-ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 350 kW ਤੱਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲਾ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਏਸੀ ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਏਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕੋ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਜਾਂ CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ AC ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮੂਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 72 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਰਜਰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
GB/T 20234.3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੀਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ EV ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 1,000 ਵੋਲਟ DC ਅਤੇ 250 amps ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ A+ ਅਤੇ A- ਪਿੰਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 30 V ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 20 A ਤੱਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ "ਆਫ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਨੁਵਾਦ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ EV ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਗ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈੱਡ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
CHAdeMO EVs ਲਈ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ 62.5 kW ਤੱਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ CAN ਬੱਸ ਪਿੰਨ ਹਨ।
ਇਹ ਮਿਆਰ 2010 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਿਆਰ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਟਾਈਪ 2 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ J1772 ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ, EU ਨੇ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ" ਟਾਈਪ 2 ਜਾਂ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 400 kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। CHAdeMO ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ US ਅਤੇ EU CCS ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
CHAdeMo 3.0 ਸਟੈਂਡਰਡ 2018 ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ChaoJi ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 7-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ 900 kW ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ, 1.5 kV 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ 600 amps ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ EV ਕਿੱਥੇ ਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਲਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ EVs ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ USB-C ਹੈ।.ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ USB-C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ 100KW EV ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 1000 USB C ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (110 ਪੌਂਡ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PHEV ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 1000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਸੌ GVWR ਬਾਕੀ ਹਨ ਤਾਂ Peavey Mart ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ gennys ਵੀ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਪ 1 (SAE J1772) ਅਤੇ CHAdeMO ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਨਿਸਾਨ LEAF ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ (ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟਾਈਪ 2 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ), CHAdeMO ਅਤੇ CCS ਨਹੀਂ ਹਨ। LEAF ਕੋਲ CCS ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ CHAdeMO ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ICE ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ LEAF ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਹੈ। ਮੈਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੁਫ਼ਤ ਚਾਰਜ ਡੀਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ EV ਰੇਂਜ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਫਲੈਟ-ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 100 ਗੁਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 22 kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ EV ਮੋਡ ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿੱਪਲ ਵਾਂਗ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਸਾਰੇ ਪੱਤਿਆਂ (ਪੱਤੇ?) 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਊਟਲੈਂਡਰਸ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ।
ਟੇਸਲਾ ਅਜਿਹੇ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ J1772 (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਅਤੇ CHAdeMO (ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ CCS ਅਡਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ...ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। US Teslas ਨੂੰ CCS ਟਾਈਪ 1 ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ Tesla Supercharger ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਡਾਪਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਰੀਆ (!) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੀਸੀਐਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੈਡੇਮੋ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਆਰੀਆ ਸੀਸੀਐਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੀਫ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਡੱਚ ਈਵੀ ਮਾਹਰ ਮੁਕਸਨ ਨੇ AC ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ LEAF ਲਈ ਇੱਕ CCS ਐਡ-ਆਨ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ CHAdeMo ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਾਈਪ 2 AC ਅਤੇ CCS2 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ 123, 386 ਅਤੇ 356 ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ ਹੀ ਪਤਾ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ...ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਦ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਨੰਬਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
CCS2/ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ J3068 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 3-ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। J3068 ਟਾਈਪ2 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 600V ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। DC ਚਾਰਜਿੰਗ CCS2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਟਾਈਪ2 ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟਾਂ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ EVSE ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਣ। 160A ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਰੰਟ 'ਤੇ, J3068 166kW AC ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। AC ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ"
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ J1772 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ DC ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
J1772 (CCS ਟਾਈਪ 1) ਅਸਲ ਵਿੱਚ DC ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਡੰਬ” j1772 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਮੁੱਲ “ਡਿਜੀਟਲ ਮੋਡ ਲੋੜੀਂਦਾ” ਹੈ ਅਤੇ “ਟਾਈਪ 1 DC” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ L1/L2 ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ DC।”ਟਾਈਪ 2 DC” ਨੂੰ ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਲੇਖਕ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ (ਜਿਸਨੂੰ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 2 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ: ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ? ਇੱਕ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਥਿਰ) ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਯੂਟੋਪੀਆ ਮੰਨ ਕੇ ਜਿੱਥੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਕਿੱਥੋਂ ਆਵੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੋਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ, ਜਾਂ 'ਖੇਤੀਬਾੜੀ' ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ (ਕੋਈ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਟੈਕਸ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਸੂਲਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਫੀਸ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘਿਸਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।