ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ wistructure ਾਂਚੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ .air ਪੰਪ ਬਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੇਕ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ. ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 2 ਕੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 350 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਹਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਆਮ ਚੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.
SAE J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੂਨ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ-ਫੇਵ ਨੂੰ 1.44 ਕੇਡਬਲਯੂ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 19.2 ਕੇਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ. ਇਹ ਕੁਨੈਕਟਰ ਇਕੱਲੇ ਤਾਰਾਂ' ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.
2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜੇ ਪਲੱਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ.
ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੇਨੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2009 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਐਸ 17-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ AC ਪਾਵਰ, ਇਸ ਨੂੰ 43 ਕੇਡਬਲਯੂਐਨ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 2 ਚਾਰਜਰ J1772 ਤੇ 22 ਕੇ ਡਬਲਯੂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ.ਮਿਲਰ ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿੰਨ ਵੀ ਹਨ ਪੂਰਵ-ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਪਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
2013 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ J1772 ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਈਵੀ ਪਲੱਗ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਏਸੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ 3 ਸੀ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੰਡਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ.
ਸੀਸੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਕੰਬੋ" ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ AC ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀ.ਸੀ. ਕੰ .ਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ. ਸੀਸੀਐਸ, ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਹਨ.
ਕੰਬੋ 1 ਟਾਈਪ 1 ਜੇ 17722 ਏਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਡੀਸੀ ਕੰਟਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. .ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ suitable ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਜੇ 11772 ਕੁਨੈਕਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਕੰਬੋ 2 ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡੀ.ਸੀ.ਓਕ ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬੰਦਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. 2 ਕੁਨੈਕਟਰ
ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ J1772 ਜਾਂ ਮੇਨਕਸ 372 ਜਾਂ ਮੇਨਕਸ ਸਬ-ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀ ਡੀ ਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬੋ 2 ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀ ਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ AC ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਈਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਪਿੰਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲੌਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਟੈਸਲਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2 ਜਾਂ ਸੀਸੀਐਸ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਸਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 150 ਕਿੱਲੋਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਲੇ-ਪਾਵਰ ਮਾੱਡਲ 72 ਕਿੱਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੀਬੀ / ਟੀ 20234.3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੀਨ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਫਾਸਟਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ 1000 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 250 ਏਐਮਪੀਐਸ ਅਤੇ 250 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਰਜ.
ਚੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਪਾਰ ਸੰਬੰਧ ਹਨ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਏ + ਅਤੇ ਏ- ਪਿੰਨ ਹੈ ਆਫ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਸ ".
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਟ੍ਰੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰ ਗਈ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ.
Chademo ਈਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 62.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਚਾਰ ਲਈ.
ਸਾਲ 2010 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਾਨਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਵੀ J1772 ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ .ਤ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਚੈਕੋਮੋ ਚਾਰਜਰਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਮੰਨਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਆਖਰਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ" ਟਾਈਪ 2 ਜਾਂ ਕੰਬੋ 2 ਕੁਨੈਕਟਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਅਨੁਕੂਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਡੋਮੋ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ, ਜੋ ਵੀ, ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ.
ਚਾਈਨਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ chademo 3.0 ਦਾ ਮਿਆਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 3.0 ਦਾ ਮਿਆਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰਲ-ਠੰ .ੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ 600 amps.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਿਆਂ ਇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਇਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ. ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. , ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ.
ਹੁਣ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ USB-C.ਹਰਨ ਨੂੰ USB-C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. I 100kW C ਈਅਰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 1000 USB C ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (110 ਐਲਬੀ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਾਰ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀਈਵਾਈਐਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 1000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁੱਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਟਾਈਪ 1 (SAE J1772) ਅਤੇ Chadeo Reatmo ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਹ ਕੁਨੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. 1 ਕੇਬਲ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ (ਸੀਸੀਐਸ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ .
ਜੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ ਚਡਮੋ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਈਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪੱਤਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਂਡ ਫੇਰਿਟਰ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਈਵੀ ਸੀਮਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਫਲੈਟ-ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਧਾਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਗੈਸੋਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 22 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੀ ਮੋਡ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿੱਪਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਚੱਮੋ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸਾਰੇ ਪੱਤਿਆਂ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਰਡੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ.
ਟੇਸਲਾ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ J1772 (ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਅਡੈਪਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (!) ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ. ਟੀ ਟੀ ਟੀ' ਤੇ: //www.youtub.com/watch? v = 584hfilw38q-
ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸੀਸੀਐਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਦੂਮ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਆਰੀਆ ਸੀਸੀਐਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੱਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਫ਼ੋਰਵੋ
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 123, 386 ਅਤੇ 356 ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ, ਮੈਨੂੰ, ਮੈਨੂੰ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਿਸ਼ਰਤਤਾ ਮਿਲੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ... ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਸੀਸੀਐਸ 2 / ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਯੂ ਐਸ ਨੂੰ j3068 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਟਾਈਪ 2 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 600v ਪੜਾਅ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ --ਫੇਜ਼.ਡੀਸੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੀਸੀਐਸ 2.ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਈਵਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ .at 160 ਏ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਵਰਤਮਾਨ, j3068 AC ਪਾਵਰ ਦੇ 166kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ.
"ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ "
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਪੜਾਅ.ਆਈ.ਆਈ.ਆਈ. ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੇ 17722 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਡੀਸੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੈ.
J1772 (ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. "ਗੂੰਗਾ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ L1 / L2 ਤੇ ਡੀ.ਸੀ. ਪਿੰਨ. "ਕਿਸਮ 2 ਡੀਸੀ" ਨੂੰ ਕੰਬੋ ਕੁਨੈਕਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਯੂਐਸ ਟੇਸਲਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਏਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਨਸੋਰਸ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ (ਸਿਆਸੀ ਕਿਸਮ 2 ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ) ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ) ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾ ਕੇ ਆਵੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੋਕ ਘਰ ਵਿਚ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ 'ਐਗਰੀਕਲ' ਡੀਜ਼ਲ-ਰਨ-ਰਨ-ਚਲਾਓ ਜਨਰੇਟਰ (ਕੋਈ ਸੜਕ ਟੈਕਸ) ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਤਸਦਿਤ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ .ਇਹ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਖੇਡਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ .ੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.