ਕੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

1. ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੋਵੇਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਵੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਓਵਨ ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਦੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਸਕੈਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ-ਰੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝੇਗਾ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਗੇ। ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: "ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।"

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ। ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ "ਆਇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਅਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਿਸ ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕੋਈ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ "ਆਇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਂਸਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਐਨਏ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਆਦਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਡ ਵਸਤੂ ਵਿੱਚ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ "ਆਇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਹੈ।

2. ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਜਦੋਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ" ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਸੀਮਾ 100μT 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ 5000V/m ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.8-1.0μT ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ 0.3-0.5μT ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ 5V/m ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ 4.78μT ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ 5.52μT ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ 100μT ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਆਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ 0 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਲ ਝੜਨਗੇ, ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਗਣ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

3. ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ "ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ" ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿ ਲੋਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿਣ। ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: +86 19113245382 (ਵਟਸਐਪ, ਵੀਚੈਟ)

Email: sale04@cngreenscience.com